Aunque sólo tiene 459 metros de longitud, la calle 35, vital para la movilidad de transporte público, particular y de carga debido a que conecta al centro con de la ciudad con las avenidas Catama y del Llano, se ha convertido en una especie de ‘hijo huérfano’ del municipio.
Pese al constante tráfico que debe aguantar, pues también conecta la zona de talleres de la ‘Cero Uno’ y el sector de San Isidro, hace años que la vía está en preocupante deterioro y sin ninguna
Hace cerca de una década el gobierno del, en ese entonces, alcalde Juan Guillermo Zuluaga, intentó brindar una solución, el proyecto se vino al piso porque quedó por fuera el sistema de redes de acueducto y alcantarillado, cuya identificación y mantenimiento son vitales para garantizar la vida útil del pavimento.
Además, un estudio hecho por integrantes de la facultad Ingeniería Civil de la Universidad Santo Tomás en el 2018, evidenció que empresas de servicios también tendrían cuota de responsabilidad en el mal estado del corredor.
“La mayoría de las intervenciones realizadas por parte de las empresas púbicas para los servicios de telecomunicaciones y de acueducto y alcantarillado no se implementaron con el uso correcto de la norma, lo cual conlleva al registro de afectaciones con severidades altas en los parches de concreto (PCHC), siendo estas epicentro de fallas como las grietas transversales las cuales se originan desde las caras externas al corte realizado de la losa, así mismo se registraron desportillamientos dentro de los parches de concreto los cuales se originaban en las esquinas de los parches implementados”, indicó el informe.
Villavicencio Día a Día consultó al secretario de Infraestructura municipal, John Franco, quien afirmó que aunque por ahora no habrá intervención integral, se está trabajando para construir un modelo de solución a largo plazo.
“Estamos haciendo un trabajo articulado con la EAAV donde estamos verificando todo un tema con respecto a las redes de las tuberías que comprenden los diferentes sectores de la ciudad, nosotros para poder intervenir una vía se requiere que exista (el mapa) de redes para no cometer el error de pavimentar y luego romper para incluir tubería, de momento lo que vamos a hacer es un mantenimiento para eliminar los baches y los altibajos”, explicó.
